第200章 航运（5 / 6）

万的资本，现在看中航运，又怎么会对我们没有影响。算了，我不给讲那么多，”

他经营的事业庞大，资金却经常被占用，远没有陈光良用钱那么灵活。

曾经更是发生过啼笑皆非的事情：1926年又受到国内战争的影响，被迫停航。那时到三北轮船公司办公室去访问虞洽卿的，几乎没有例外都是债权人。虞每天都在过年三十夜，向人陪笑脸协商延期，或者用“掉票“的方法来搪塞一时。

最困难的时候，每天“掉票“的数字竟达80万元之巨，利上加利，愈滚愈深。遇了大债主上门，无法应付，他总是装腔作势地问大儿子顺恩：“某人的款子已经准备好了吗？“顺恩说尚未筹齐，虞即破口大骂：“为什么这样不顾信用？我老早就关照过你了！“有时顺恩不堪忍受，竟至反唇相讥，拆穿了父亲的西洋镜，因此父子两人弄假成真地吵闹起来，债权人看不过意，反而要替他们父子做和事老，自愿延期。

还有一些零星债主，终日纠缠不、走，虞只得避而不见。“大躲在浴堂，小躲在戏园“，这是当时上海人士形容虞洽卿避债的两句话。

所以都知道虞洽卿是纳税大户，殊不知他现在是‘空心大佬’，当初连陈光良的‘佣金’都敢骗——抢先注册永安银行那事。

数日后，陈光良技痒——又在《东方日报》刊登了一篇文章——《世界航运大寒冬袭来》。

[在文章中，陈光良用一些特殊渠道获取的信息来举证：

1929年5月英国船舶闲置量仅为38万总吨，1年后增至99万总吨；

世界不定期船运价指数由1929年5月109.2点跌至1930年5月的73.1点；

世界主要航线平均运价指数，1927年为128.2点，1929年降至113.6点，1930年4月和6月进一步降至89.7点和88.1点；

随后，他又发表自己的看法：

这次经济大萧条引起的船市大萧条，从船舶闲置量明显增长和造船产量下跌来判断，将持续很长的一段时间。

但在华夏，由于经济体系的不一样，航运不会有特别的萧条。

相反，这是华夏航运的一个机会，从外资航运公司手中，拿回过多的市场份额。

倘若南鲸国民政府有意振兴民族航运业，可在全国设立数个航政局，分管内河及沿海航线，开辟新的航线。

对于航运企业来说，可廉价挑选欧美空置的船舶，减少购船开支。

文章一经刊登，又引起巨大的关注。

南鲸政